绿皮火车，难道只剩下记忆与情怀！
高铁问世以后就备受追捧。目前，全国每天已经开行动车组5000多对，此消彼长，原来铁路运输主力担当的绿皮车却越来越少，不禁让人们对绿皮车的命运担心起来。
当然，绿皮火车还是存在的。在山东省鲁中山区，每天往返着一趟时速仅有32公里的绿皮慢车。它曾是进出大山唯一的交通工具，开行40年来，它成了山里人离不开的老朋友，并引来无数“驴友”的造访，一时古董变成了“网红”。这趟车就是开行淄博与泰山之间的7053次列车。列车全程票价11.5元，站与站之间最低票价只要1元钱。目前，全国像7053次列车这样的慢火车还有80多趟，大多经过贫困偏远地区。开行陕西秦岭的6063次列车成了移动的“农贸集市”，小猪仔和鸡狗鹅鸭都上了火车，开行黑龙江大兴安岭的4045次列车成了“年货大集”，春节前车厢里挂满了春联、年画。这些成了“网红”的慢火车给当地百姓带来便利，开行这些慢火车已经成为一项公益性事业。
除了这些最慢的绿皮火车，目前还开行的绿皮火车包括：Z字头直达特快旅客列车26列，俗称直特。T字头特快旅客列车18列，俗称特快。最多的是K字头的快速旅客列车，有1050对，俗称快车。
“下岗”的绿皮火车
没有高铁之前，绿皮火车是过去我国最主要的交通工具。人与火车的故事每天都在发生。太多的普通人对绿皮车都留下了自己难忘的记忆。第一次坐火车的激动心情，跟恋人乘坐夜车的浪漫时光，春节回家的火车路，为了一张卧铺车票费尽的心思，没有座位，48小时站在火车里，腿都肿了的刻骨铭心的经历。
“花生、瓜子、八宝粥，啤酒、饮料、矿泉水”，这是多么让人耳熟的声音。午夜的火车里，七倒八歪睡觉的旅客，连硬座下面都躺着打鼾的人，这是多么熟悉的场景。绿皮火车速度慢，运行时间长，在火车上吃饭就成了一个正常而自然的事情。多数人自己带饭，面包、点心，水果。中午11点多，餐车服务员就推着餐车开始推销盒饭，一荤两素加米饭，20元一份，开始的时候，买的人并不多，多数人只是吃自带的饭。餐车推着来来回回走了几趟，最后盒饭还剩下几份，服务员喊，最后的盒饭，10元一份，于是大家一抢而空。绿皮列车上有餐车，但是真正到餐车去吃饭的人并不多，普通旅客都感觉没必要去餐车吃饭，再说车上的饭菜都是要比车下贵很多的。有公务活动的，出差报销的，男人好面子的，几个朋友一起去餐车点菜，西红柿炒鸡蛋，辣椒炒肉，35元一份，再点上瓶啤酒，边吃边喝，悠然自得。很多没有买上座票，到餐车蹭座位的旅客投来的都是羡慕的眼光。
绿皮餐车消费是一种奢侈
很多人在车上喝酒。有老人是有备而来，上车后摆出在家里准备好的菜，饭盒里，小炒，牛肉片，鸡蛋，带着筷子，扪一小口白酒，吃一口菜，看一眼窗外的风景，悠哉悠哉。还有人是从窗子外面车站上买的烧鸡，打开一个小瓶二锅头，啃一口烧鸡，咕噜喝一口小酒。还有的几人对饮，牛肉干，花生米，咸鸭蛋，凉拌菜，白的啤的，喝着喝着不自觉声音就高了，天南地北，胡吹海侃。喝的乐在其中，看的饶有兴致。
如今，无论是抖音、快手，还是微信、朋友圈，绿皮车的视频和文字都受关注。有人拍车，发布绿皮车里的人间百态。有人专门到火车上喝酒拍照。有人专门到绿皮车餐车吃饭，填补过去的遗憾。视频发布后，点赞随后就来。评论也不少：“绿皮火车的餐车，去餐车吃饭是不是每个人儿时坐火车时候的梦想呢？反正我是”。
没有机会到火车餐车吃饭的也可以在到火车餐厅过过瘾。在山东建筑大学校园内，有两辆绿皮火车依次停靠，这不是火车站，而是网红火车餐厅，就餐的，参观的人络绎不绝，周边人声鼎沸。目前，全国到处都有火车餐厅的身影，可见绿皮火车与百姓的缘分有多深。
在绿皮火车上吃饭是件很自然的事情，而如今在高铁上吃饭则成了个难堪的事情。在逼仄的空间里，不吃饭对不起自己的肠胃，吃饭对不起周边的乘客。全封闭的车厢里，吃泡面会引起公愤，吃套餐，高铁上那套饭实在不敢恭维。多数人坐高铁只好委屈自己，饿了吃个面包，或者宁愿不吃。
人人都有自己跟绿皮火车的故事，让大多数人不知道，或者说不了解的还有火车爱好者——火车迷跟火车的故事。
火车迷有一个很大的群体，他们的最大爱好就是拍车，运转。“运转”是火车迷的专用语，火车迷们乘火车线下考察就叫运转。车迷们利用假期专门不远千里跑到某个凋敝的小站，专门到某个冷门线路，某个区间“运转”。然后发布视频，图片，在车迷社区里分享，讨论，自得其乐。
火车迷们最痴迷的运转还是绿皮火车。据介绍，某上海车迷，听闻调图后曹县至威海的5040次列车要取消，决定一定要坐一次，考虑到山东省内的绿皮车还有4趟，于是决定一网打尽。从上海转阜阳至曹县开始运转，5040曹县至威海，K8262威海济南，7053济南泰山，7054泰山淄博。一路不为别的，花费时间花费钱，就为坐车而坐车。
据说，在黑龙江有一个叫做“宋”的火车站，是全国唯一一个单字名的火车站，它旁边还有一个叫“羊草”的站，因此宋—羊草这段区间成为不少火车迷热衷的运转路线，东方红—太阳升这两个更具有象征意义的小站之间的运转，更被车迷们津津乐道。
绿皮火车不只是故事，还是沉迷，甚至是治愈。
绿皮火车不再有“春天”
“绿皮火车的声音特别好听，车轮撞击铁轨，你能听到力量和节奏，有缝轨的声音特别销魂，到了道岔处，声音变的凌乱起来，这种感觉就像交响乐到了一个小高潮”。在某些火车“发烧友”那里，火车车轮摩擦轨道的声音成了美妙的音乐。在喜马拉雅，你可以找到长达一个小时的绿皮火车运行音频，那有规律的哐当声，节奏舒缓，是专门给失眠的人准备的。
对有些人来说绿皮车是治愈。对有些人来说绿皮车是情怀。对普通老百姓来说绿皮车是生活。
老百姓不缺的是时间，缺的是人民币。以200公里以内的距离来看，高铁比普速列车相差的时间也就是在一倍左右，而票价却是二倍价格（二等座与硬座），而如果是中长途，运行时间在7—15个小时，行程在700—1500公里左右的，可以选择夕发朝至的列车，既节约白天的时间，又不耽误出行，还可节约住宿费。
济南至枣庄的T135，运行时间2小时38分，票价40元。高铁1小时5分，票价106元。青岛至武汉的Z170，下午上车，第二天早上到达，硬卧322元。高铁运行8小时，票价530元。济南到淄博，慢车一个小时，票价10元，高铁30分钟，票价30元。京沪之间，每天开行高铁66对，票价600—700之间。而普通列车仅有三趟车，绿皮车不要说坐，就是想看一眼，都会让你等的心碎。被称为京沪神车的1462次，是京沪之间唯一的普速列车，运行已经有38年的历史了。车票全程票价硬座仅156.5元，硬卧283.5元。1462次列车采用19节车厢编组，有时还要加临1、临2，列车长度超过了沿途许多车站的站台长度，旅客只好提着大包小包，沿着车轨去找自己的车厢。据称，即使在运输淡季，1462次也是满员。
当然，高铁时代有一些人喜欢去坐绿皮车卧铺，除了价格便宜，夕发朝至方便外，心里还藏着一个小秘密，想去寻求一个自我感觉良好的体验。“枕着火车前行的声音，跟随缓缓晃动的硬卧，便慢慢地沉入梦乡了。两条长长的铁轨，将我和乘客带向远方，而窗外飘逝的夜色，似乎是生命记忆中不断刷新的光影，总能勾起我无边的思绪与联想。”
诗意的语言，对应的是尴尬的现实，因为理想很丰满，现实很骨感。绿皮火车卧铺享受美梦，你必须抗得住两大灾害：一个是钻心的臭脚丫子味，一个是此起彼伏的扎心的鼾声。我国绿皮火车卧铺的格局几十年不变，而且是不怎么体现人性化的。中铺，坐着不能直腰。上铺则很难上下，很多人，特别是中老年人上不去，下不来。晚上，如果想去趟卫生间，车厢里不开灯，只能摸黑从上铺爬下爬上。中途下车的人也是摸黑爬下，上车的人则摸索着爬上中铺、上铺，钻进自己的铺位。卧铺车厢男女混杂，却没有一点隐私空间。铺位上的被子和枕头，春夏秋冬，四季不换。靠近卫生间的铺位三到五排之远还能闻到厕所的味道。而且，卧铺车厢一度小偷猖獗，丢失钱财和物品的事情不断发生，以至于列车员都在巡视的时候不断地，反复的叮嘱旅客看好自己的物品。
爬上卧铺三层不容易
绿皮火车卧铺是短缺时代的产物，设计理念是在有限的空间里提供最多的铺位，随着现代社会的到来，以人为本时代，铺位挂个帘子，床头按个阅读灯这样简单的配置都不能做到，怎么可能不被旅客所抛弃，怎么可能不被市场所淘汰！
绿皮火车的旅客数量的确在下降。目前，单独的绿皮车车站都已经破败不堪，老化严重，开行的列车越来越少，且没有改造提升的愿望和计划。事实上，合理的办法应该是将绿皮火车和动车组合在一个站，这样既可以方便旅客换乘，也便于车站旅客的集散，而不是现在高铁普铁分站，无论乘车环境还是配套设施，俨然如同两个世界。
绿皮火车还能绿多久？据铁路部门介绍，慢绿皮车靠补贴运转，快绿皮车也没有多少盈利，尽管很多车站只剩下很少的车次，但车站麻雀虽小，五脏俱全，还要坚持运营。难道只有靠补贴这条路子吗？绿皮车正在转型为旅游专列是一个方向。但是，绿皮车真的就没有市场空间了吗？
绿皮车既可以满足高端需求，也可以满足中低端需求。关键是提供怎样的服务。
国外的普速列车卧铺车也是存在的，而且运营良好。日本的卧铺火车上车可以洗澡，还有自己单独的卧房。在火车上洗个澡，舒舒服服睡一觉的感觉，让人想想都美。日本火车上的餐饮更是让人称绝。据了解，日本铁路快餐的选择多达数千种，在不同的季节里，不同的车站还会推出具有当地特色的季节性限定盒饭。这些铁路盒饭样式精美，讲究营养搭配，盒饭的包装也都一丝不苟，甚至新推出的盒饭的设计上都是推陈出新。只是看看这些盒饭的名字就让人流口水。山形牛东厨，用特制酱汁调味牛肉和碎牛肉的盒饭。越前蟹肉，蟹肉放在特别美味的米饭上，又香又鲜。釜饭便当，酱油饭配上鹌鹑蛋、栗子、牛蒡、水煮香菇、笋、酱汁腌鸡。鸡饭便当，红烧鸡、冷鸡，丸子小菜、红烧魔芋、脆皮李子，蜜饯栗子加咸菜。煎蛋卷包虾便当，煎蛋卷加自制虾、鳗鱼、干鱿鱼、海带碎米饭。
如何提高绿皮车的硬件和软件水平，在服务质量与提升价格之间找到平衡，铁老大显然心不在焉。如果没有改革，不去适应市场，中国的绿皮列车到底有没有未来，显然是个未知数！
